LOL竞猜7月17日，中国铁路总公司（以下简称“铁路”）在27个主要高铁客运站开通动车组列车网上订餐服务，这也标志着全国铁路首次开通运营向公众提供餐饮服务的大门。这一消息除了吸引了消费者的眼球，也让不少餐饮企业跃跃欲试。其中，具备互联网技术和点餐业务优势的外卖平台，更是觊觎铁路的“饭”。不过，北京商报记者从多方采访中了解到，虽然三大外卖平台都曾尝试与相关部门沟通，想涉足铁路外卖项目，但进展并不顺利。橄榄枝和与上海铁路局短期合作的饿了么，其铁路点餐服务已暂停。一时间，面对释放出明显开放信号的铁路餐饮市场，雄心勃勃的外卖平台遇到了诸多现实困难。

头晕目眩

根据铁路总局发布的消息，铁路部门向社会餐饮企业开放的点餐服务，对合作企业的选择没有特别限制。仅表示铁路部门将遵守国家有关食品安全法律法规。对平台提供者、食品生产经营者、食品流通单位的相关资质、准入条件、食品卫生等进行监管。同时，铁路部门也强调，此次订餐服务是基于开放合作的理念。北京商报记者在采访中发现，外卖平台对铁路网点外卖的热情很高。多家外卖平台曾尝试与铁路总经理对接，在铁路网点餐，但效果似乎不尽如人意。 7月17日起，乘坐G、D字冠动车组列车的旅客，可通过12306网站、手机APP等方式预订所在列车餐车提供的餐食，也可预订27号线提供的餐食。试点膳食站。社交品牌餐食。

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一位知情人士向北京商报记者透露，今年年初，百度外卖多次尝试与铁路部门对接，希望将其外卖系统与即将上线的开通铁路网络点餐服务，快速抢占铁路外卖市场。此外中国铁路餐饮，该人士还表示，百度外卖还希望与铁路总经理达成技术层面的合作，优化铁路订购过程中的消费者体验，但多次沟通失败，至今未得到明确答复。北京商报记者也向美团外卖询问了与中铁总经理合作订餐的意向。

更值得关注的是，今年1月，上海铁路局尝试与外卖平台饿了么合作，提供外卖点餐服务。彼时，负责上海铁路局高铁配餐服务的上海华铁客运有限公司与饿了么联手，在饿了么上线了两种订餐服务。 me 平台和 25 列高速列车的即时订购。具体来说，如果旅客想通过饿了么订餐，需要下载饿了么APP，点击进入“高铁订餐”页面，然后输入日期和车次开始预订。预订功能可提前7天预订高铁餐车餐食；即时预订可在乘坐高铁时打开饿了么app立即下单，由上海华铁客运服务公司工作人员将食物送到乘客座位上。

LOL竞猜但据接近饿了么的人士透露，今年春节后，饿了么高铁订餐业务已暂停。对于相关业务暂停的原因，该人士认为中国铁路餐饮，铁路餐饮一直处于相对封闭的市场环境，对社交餐饮平台开放中国铁路餐饮，相当于引入市场竞争，会影响甚至动摇以前的铁路餐饮经营模式。虽然市场空间很大，但并不是每个人都可以分享这块蛋糕。

市场很有吸引力

LOL竞猜根据铁道总局公布的信息，2016年全国铁路发运旅客28.14亿人次，同比增加2.79亿人次，增幅11%上一年。而今年以来，全国铁路运输量继续保持较高水平。业内普遍认为中国铁路餐饮，随着国家高铁网络的不断完善，高铁客运占比不断提高。但是，与此相比，铁路餐饮经营有很大的局限性。并且长期被游客诟病。

目前，铁路旅客列车的配餐业务主要有两种。一是增设中长途特快、特快、普通旅客列车餐车。可通过委托相关餐饮服务公司经营实现；动车组列车不配备餐车，采用空气式配餐，动车组列车通过铁路局建设的配餐基地或签约的快餐供应商进行冷（热）送。 ) 连锁交货。但无论哪种方式，都难以突破传统的经营理念，可提供的餐食种类有限。

LOL竞猜正是因为铁路餐饮饱受诟病，社交餐饮平台的开通，让外卖平台和餐饮企业看到了一条新的市场“赚钱方式”。铁路集团相关负责人曾公开表示，推出动车组列车网上订餐服务是铁路集团深化铁路运输服务供给侧结构性改革推出的一项服务新举措。引入社交餐饮品牌，就是为了满足旅客多样化、个性化的需求。出行服务需求，发挥“互联网+”优势，进一步丰富动车组餐饮品种结构。

中国食品行业评论员朱丹鹏表示，此次开放打破了铁路餐饮系统的垄断，本质上是体制机制的创新。未来，很多垄断企业也将朝着这个方向发展，并在引入竞争机制后促进服务质量的提升。同时，对于铁路部门来说，随着高铁里程的不断增加，服务压力也在加大，这也将使得铁路整体服务水平难以跟上。因此，有必要让更多的社会企业参与进来。

不过，作为一个安全要求较高的火车站，外卖平台能否与铁路部门形成有效的联系，也值得探讨。这大概也是铁路公司对引入外卖平台持谨慎态度的原因之一。众所周知，外卖行业从业人员的流动性较高，很难保证专心服务。以及车站是否需要开通专门的送餐通道，如何进行安检。订餐旅客一旦提出投诉，应如何划分责任，由哪一方作为处理投诉的主体？种种问题，让外卖平台进入铁路餐饮的道路似乎受阻。

难度

“其实外卖平台在点餐时需要搞清楚的问题很多中国铁路餐饮，首先是商户资源的问题。虽然外卖平台拥有丰富的商户资源，但为了满足高铁点餐时效性高，商户范围有限，会变窄，平台需要连接火车站周边尽可能多的餐厅，由于这些餐厅客流量大， “堂食和外卖业务同步发展，也​​将对餐厅产能提出更高要求。”一位不愿具名的外卖平台内部人士告诉北京商报记者。配送效率和配送成本，如果铁路公司选择采用站内人员配送模式，可选餐厅的范围会更广压缩了，但是如果是开到站外的餐厅，很有可能需要使用站台外卖人员送到站内，再由站内人员送到站内。这会增加订单的配送成本，体现在商家和消费者身上。双方都需要支付更高的交付成本。如果不解决这些问题，即使连接了外卖平台，铁路点餐也很难赚钱。

朱丹鹏分析，铁路餐饮融入社会品牌后，食品安全问题也将是一大隐患。作为对时间敏感的外卖产品，在接到乘客的订单后，如何控制配送、仓储、配送给乘客的时间是关键，尤其是夏季高温季节，时间控制不好很容易导致把饭菜宠坏了。如果铁路部门将站台送来的餐食通过冷藏设备储存起来，会带来反复加热等问题，影响餐食的口感和外观。

此外，价格也将成为外卖平台进入铁路餐饮市场需要关注的问题之一。目前，铁路盒饭饱受诟病的原因之一就是价格。外卖平台接入铁路售票系统后，所需的时间成本和人工成本将不同于普通市场。 , 可能会提高餐点的整体价格。

不少业内人士认为，如果能够形成科学的商业模式，外卖平台与铁路部门的合作可以实现双赢。但是，如果外卖连接铁路点餐，首先要建立良好的监管体系，不仅是食品安全监管体系，还有相应的人员管理和价格监管。而这样的监管体系的建立不能仅仅依靠铁路部门，还需要多个部门的共同努力。从外卖平台的角度来看，也需要制定一套适合铁路餐饮这一特殊市场的经营方式，而且这种方式也需要避免与普通人过于不同给消费者带来的心理落差。市场。

贾从聪/禁忌

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